Tarik El Aroussi : de Tanger Med aux ports du Royaume

Tarik El Aroussi : de Tanger Med aux ports du Royaume

Tarik El Aroussi a passé quinze ans à construire des terminaux avant d'en diriger tous les autres. Ingénieur industriel de formation, il a commencé sa carrière à l'international pour un groupe pétrolier et gazier, a piloté la stratégie d'une agence publique du Nord, puis encadré des participations chez Ithmar Capital. C'est le Groupe Tanger Med qui lui a donné sa dimension actuelle : six ans entre l'exploitation d'un terminal à conteneurs d'envergure et les affaires internationales. Le 19 mai 2023, le Roi Mohammed VI l'a nommé président du Directoire de Marsa Maroc. Deux ans et demi plus tard, l'opérateur qu'il dirige signe sa meilleure année : 67,1 millions de tonnes traitées et un bénéfice net qui atteint 1,59 milliard de dirhams.

Le parcours de Tarik El Aroussi avant Marsa Maroc

Le premier poste connu de Tarik El Aroussi se situe hors du Maroc, dans un groupe pétrolier et gazier, où il fait ses armes à l'international. De retour au Royaume, il rejoint l'Agence pour la Promotion et le Développement du Nord comme directeur de la Stratégie et de la Planification, un poste qu'il occupe à partir de 2006. La finance d'investissement vient ensuite : en 2012, il prend la tête du pôle Suivi des participations d'Ithmar Capital, à Rabat.

En 2017, il rejoint le Groupe Tanger Med à un moment où le complexe portuaire du détroit monte en puissance. Il y est d'abord directeur général de Tanger Med International, la société d'exploitation des terminaux, puis entre en 2020 au Directoire de Tanger Med. Son périmètre alors : le pôle Services, avec l'ingénierie, l'aménagement des zones industrielles et la transition énergétique, la RSE et le développement international.

Sur le plan académique, il sort ingénieur industriel, option mécanique, de l'Institut supérieur industriel de l'État. Il est titulaire d'un master en gestion de l'innovation et de la technologie de l'université Paris-Dauphine, co-habité avec Mines Paris, et d'un master en finance d'entreprises de l'Institut d'études politiques de Paris.

19 mai 2023 : le choix royal pour Marsa Maroc

La nomination tombe un vendredi. Le 19 mai 2023, le Roi Mohammed VI nomme Tarik El Aroussi président du Directoire de la Société d'Exploitation des Ports, sur proposition du chef du gouvernement et à l'initiative du ministre de l'Équipement et de l'Eau. Il quitte alors le Conseil de Surveillance de Marsa Maroc, dont il était membre, sa démission prenant effet le lendemain.

Le 25 juin 2024, le Conseil d'Administration le nomme directeur général de la société, fonction qu'il exerce depuis.

Marsa Maroc, ce que dirige Tarik El Aroussi

Marsa Maroc est née le 1er décembre 2006. Société anonyme à directoire et conseil de surveillance, au capital de 733 956 000 dirhams, elle s'est imposée comme le leader national de l'exploitation de terminaux portuaires. L'entreprise intervient sur deux métiers : les services à la marchandise (manutention, magasinage, prestations connexes) et les services aux navires (pilotage, remorquage, avitaillement).

Le périmètre s'étend sur l'ensemble du littoral, de Casablanca, Jorf Lasfar et Safi à Agadir, Nador, Tanger Med, Laâyoune et Dakhla. Au premier semestre 2025, Casablanca concentrait 29 % des volumes manutentionnés, suivi de Tanger Med avec 28 %, Jorf Lasfar à 12 % et Agadir à 10 %. Les ports sahariens pesaient 1 % chacun, mais progressent plus vite que la moyenne. Le réseau fait de Marsa Maroc un baromètre du commerce extérieur : les terminaux de Jorf Lasfar profitent directement des exportations d'engrais de l'OCP, dont le parcours est retracé dans notre portrait de Mostafa Terrab. Les exportations minières de Managem, décrites dans le profil d'Imad Toumi, suivent le même chemin.

Les chiffres de 2025, la meilleure année du groupe

Le conseil d'administration de Marsa Maroc a arrêté les comptes de l'exercice 2025 le 17 mars 2026. Le résultat : la meilleure année de l'histoire du groupe. Le chiffre d'affaires consolidé s'établit à 5 785 millions de dirhams, en hausse de 16 % sur un an. L'excédent brut d'exploitation atteint 3 192 millions de dirhams (+22 %) et le résultat net part du groupe 1 589 millions de dirhams, contre 1 267 millions en 2024, soit un bond de 25 %.

Côté volumes, le trafic global manutentionné dépasse 67,1 millions de tonnes, en progression de 6 %. Le cap symbolique des 3 millions de conteneurs est franchi pour la première fois, avec 3 024 680 TEU traités sur l'exercice (+4 %), dont 1 713 024 en transbordement et 1 311 656 en trafic domestique. Le segment Ro-Ro, véhicules et camions, affiche même une hausse de 42 %, à près de 181 000 unités.

Le marché a suivi. L'action Marsa Maroc a gagné 77 % en 2025, portant le groupe au rang de quatrième capitalisation de la bourse de Casablanca selon Morocco World News. Le classement Drewry 2025 confirme la position continentale : quatrième opérateur de terminaux à conteneurs d'Afrique pour la troisième année consécutive. Le conseil a proposé un dividende de 11 dirhams par action, en hausse de 16 %.

De Nador West Med à Boluda : l'extension hors du Maroc

La croissance interne ne suffit plus à Tarik El Aroussi. Depuis 2025, le groupe structure son expansion à travers Marsa Maroc International Logistics, filiale détenue à 100 %, qui porte ses participations internationales : Marsa Bénin et Marsa Liberia en Afrique de l'Ouest, et l'opération la plus commentée, l'entrée à 45 % de Boluda Maritime Terminals en Espagne, annoncée en décembre 2025 pour 80 millions d'euros. La filiale terminale du groupe boludien exploite neuf terminaux en Espagne péninsule et aux Canaries, qui ont traité plus d'un million de conteneurs en 2024. L'accord reste soumis au contrôle des investissements étrangers espagnol, encore en cours fin octobre 2026.

Sur le terrain marocain, deux alliances structurantes ont été scellées à Nador West Med. La première concerne le terminal à conteneurs Est, dont Marsa Maroc détient 50 % moins une action : Terminal Investment Limited, l'opérateur du groupe MSC, est entré au capital en janvier 2026 à hauteur de 50 % moins une action. Sur le terminal voisin, Marsa Maroc et CMA Terminals, filiale du groupe CMA CGM, doivent se partager le capital à 51 % et 49 %. La concession du terminal CT3 de Casablanca a de son côté été prolongée de vingt ans en juillet 2026, pour une capacité visée à 2 millions de conteneurs à Casablanca d'ici 2030.

Ce que Tarik El Aroussi prépare pour 2030

L'ambition affichée par le groupe tient en une phrase : devenir l'opérateur portuaire régional de référence à l'horizon 2030. Pour y arriver, Marsa Maroc a déployé un programme d'investissement de près de 21 milliards de dirhams sur la période 2025-2030, dont 2,4 milliards déjà engagés en 2025. Une partie finance la modernisation de Casablanca et Jorf Lasfar, les deux ports qui concentrent le trafic domestique.

Tarik El Aroussi joue aussi la diversification de l'offre. Le plan stratégique dessiné dès 2023 vise à proposer des solutions logistiques intégrées et digitalisées, et à tisser des alliances avec des armateurs et opérateurs terminaux internationaux, exactement la méthode employée avec MSC à Nador et CMA CGM. Reste à financer l'expansion espagnole et à transformer les volumes en marge.

Questions fréquentes sur Tarik El Aroussi